31046
6
Когда боженька дал всем находившимся на борту второй шанс.
1963 год. Посадка Ту-124 на Неву
21 августа 1963 года пассажирский авиалайнер Ту-124 совершал рейс Таллин – Москва. Почти сразу после взлета выяснилось, что носовую стойку шасси заклинило в не до конца убранном положении. Полет продолжать было нельзя, в связи с чем пришлось обращаться к экстренной посадке «на брюхо» в Пулково – там уже ожидали все аварийные службы. Ситуация осложнялась тем, что самолету пришлось нарезать круги над городом, чтобы минимизировать риск взрыва при посадке.
Топливо все не кончается, как вдруг – замолкает левый двигатель. Тогда уже ситуация становится критической и лайнеру разрешают лететь к Пулково напрямую на критически низкой высоте. Тогда, пролетая почти над Исаакиевским собором, остановился и правый двигатель. Лайнер начинает планировать с высоты 500 метров, теряя высоту и единственной возможностью не рухнуть на жилые кварталы остается совершить посадку на Неву. Даже на широкой морской глади это задача не из легких, уже не говоря о реке. Особенно в городе, где эту реку сплошь пересекают мосты.
Молодые, но виртуозные летчики, сделали это поистине виртуозно: переднюю стойку сразу оторвало, а самолет коснулся Невы хвостом, слегка поднырнул под воду и поплыл вперед, теряя скорость. Все 45 пассажиров и 6 членов экипажа были эвакуированы прежде, чем самолет наполнился водой и затонул.
Топливо все не кончается, как вдруг – замолкает левый двигатель. Тогда уже ситуация становится критической и лайнеру разрешают лететь к Пулково напрямую на критически низкой высоте. Тогда, пролетая почти над Исаакиевским собором, остановился и правый двигатель. Лайнер начинает планировать с высоты 500 метров, теряя высоту и единственной возможностью не рухнуть на жилые кварталы остается совершить посадку на Неву. Даже на широкой морской глади это задача не из легких, уже не говоря о реке. Особенно в городе, где эту реку сплошь пересекают мосты.
Молодые, но виртуозные летчики, сделали это поистине виртуозно: переднюю стойку сразу оторвало, а самолет коснулся Невы хвостом, слегка поднырнул под воду и поплыл вперед, теряя скорость. Все 45 пассажиров и 6 членов экипажа были эвакуированы прежде, чем самолет наполнился водой и затонул.
1982 год, Boeing 747, пострадавший от извержения вулкана
24 июня 1982 года над островом Ява авиалайнер попал в облако вулканического пепла от внезапного извержения вулкана Галунггунг, в результате чего все четыре двигателя самолета отказали. Теперь самолет мог только планировать, теряя высоту. Второй пилот смог посчитать, что времени хватит до ближайшего аэропорта в Джакарте. Для этого нужно было преодолеть горный массив высотой около 3500 метров, но поскольку самолет постепенно снижался – ситуация становилась критической.
Беспрецедентное заявление командира корабля, обращенное к пассажирам в тот момент, вошло в историю: «Дамы и господа, – сказал он. – У нас возникла небольшая проблема: остановились все четыре двигателя. Мы делаем все возможное, чтобы их запустить. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства».
В конце концов пилоту и бортинженеру удалось постепенно привести в себя все 4 двигателя, что позволило в последний момент набрать необходимую высоту для преодоления горной гряды и посадить самолет (правда, практически вслепую из-за частиц вулканического пепла, налипшего на стекло). Никто из 248 и 15 членов экипажа не пострадал.
Беспрецедентное заявление командира корабля, обращенное к пассажирам в тот момент, вошло в историю: «Дамы и господа, – сказал он. – У нас возникла небольшая проблема: остановились все четыре двигателя. Мы делаем все возможное, чтобы их запустить. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства».
В конце концов пилоту и бортинженеру удалось постепенно привести в себя все 4 двигателя, что позволило в последний момент набрать необходимую высоту для преодоления горной гряды и посадить самолет (правда, практически вслепую из-за частиц вулканического пепла, налипшего на стекло). Никто из 248 и 15 членов экипажа не пострадал.
1988 год. Как у Боинга «сорвало крышу»
28 апреля 1988 года, спустя 23 минуты после взлета, у Boeing 737, следовавшего по маршруту Хило – Гонолулу, сорвало 35 кв.м. обшивки фюзеляжа над первыми шестью рядами салона бизнес-класса и дверь кабины пилотов. Все это случилось на высоте 8 тысяч метров, в результате чего пилоты и пассажиры ощутили взрывную декомпрессию. А пассажиры бизнес-класса оказались под открытым небом при температуре минус 45 градусов и скорости встречного потока воздуха около 500 км/ч. Невероятно, но пилотам удалось посадить самолет, но один человек все-таки погиб – старшая бортпроводница, которую в момент аварии выбросило за борт потоком воздуха. В 1990 году в США был снят художественный фильм "Жесткая посадка" по мотивам этой авиакатастрофы.
2009 год. Приземление на Гудзон
15 января 2009 года через полторы минуты после взлета начал падать самолет, вылетевший из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуарди. В результате столкновения со стаей птиц у авиалайнера отказали сразу оба двигателя. Пилотам удалось развернуть лайнер, взлетавший на север, на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и приводнить лайнер напротив 48-й улицы Манхэттена, при этом не разрушив тяжелый заправленный самолет.
Окончательно он остановился напротив 42-й улицы. Всего самолет пробыл в воздухе с момента взлета около 7 минут.
После приводнения самолет остался на поверхности воды, и пассажиры через оба аварийных выхода вышли на обе плоскости крыла. Все находившиеся на борту пассажиры были спасены. По мотива происшествия был снят фильм "Чудо на Гудзоне".
Окончательно он остановился напротив 42-й улицы. Всего самолет пробыл в воздухе с момента взлета около 7 минут.
После приводнения самолет остался на поверхности воды, и пассажиры через оба аварийных выхода вышли на обе плоскости крыла. Все находившиеся на борту пассажиры были спасены. По мотива происшествия был снят фильм "Чудо на Гудзоне".
2019 год. Стая чаек и кукурузное поле
Утром 15 августа 2019 года Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии» вылетел в Симферополь. На борту находилось 226 пассажиров, среди которых было много детей, которые летели с родителями на море. На взлете в двигатели самолета попала целая стая чаек, в результате чего сначала отказал один, а потом и второй мотор. Ситуация оказалась критической, ведь самолет не успел набрать высоту, поэтому ни о каком возвращении на взлетно-посадочную полосу аэропорта не могло быть и речи. При этом самолет был заправлен топливом до отказа, поэтому аварийная посадка была крайне рискованной: при любом толчке или искре топливо могло сдетонировать и произошел бы взрыв.
Времени для раздумий не было: командир судна Дамир Юсупов выбрал максимально ровное поле и направил самолет туда. Решение было максимально верным, ведь корпус самолета не смог высечь искры об вспаханную землю, в связи с чем пожара и взрыва удалось избежать. Из-за того, что шасси не были выпущены, самолет просто глиссировал по кукурузе. На следующий же день указом Президента РФ Дамиру Юсупову и второму пилоту Георгию Мурзину было присвоено звание Героя Российской Федерации.
Фильм, основанный на этой истории – "На солнце, вдоль рядов кукурузы", стал лидером проката в прошедшие выходные.
Времени для раздумий не было: командир судна Дамир Юсупов выбрал максимально ровное поле и направил самолет туда. Решение было максимально верным, ведь корпус самолета не смог высечь искры об вспаханную землю, в связи с чем пожара и взрыва удалось избежать. Из-за того, что шасси не были выпущены, самолет просто глиссировал по кукурузе. На следующий же день указом Президента РФ Дамиру Юсупову и второму пилоту Георгию Мурзину было присвоено звание Героя Российской Федерации.
Фильм, основанный на этой истории – "На солнце, вдоль рядов кукурузы", стал лидером проката в прошедшие выходные.
Возникали у вас ситуации на борту, когда сердце уходило в пятки?
Ссылки по теме:
- Бессмысленно, но прикольно: вращающийся бокал для вина
- Девушка рассказала, во сколько обойдется её содержание будущему мужу
- Идеальный тайминг: парень запустил воображаемую стрелу в небо
- Чистота ценой жизни
- Спортсменка упустила медаль, начав праздновать чуть ранее финиша
Мне было 11 лет и я летал к бабушке в Николаев. Перед вылетом накануне показали по ТВ фильм "Экипаж" - я летел и трясся, все боялся, что самолет упадет и хвост отвалится. Сдали обратные билеты по моей просьбе и взяли на поезд. Так за день до отъезда показали фильм "Поезд 66" (где поезд весь сгорел). Репертуарчик как специально под меня подбирали.
Ой мама, его болтает,он свистит турбинами, в полный рост там встанет человек ростом 160 см,кресла узкие...
Но, ля, сервис! Стюардесса там раздавала леденцы!))))
=========================================================================
Здесь вспоминается ироническая фраза А.П.Чехова - «Подъезжая к станции, с меня слетела шляпа»...
Сосед по креслу достает 0.25 коньяка и вопросительно смотрит на меня. Я киваю. Он открывает бутылку и пробка падает на пол. Поднимать не стали. Бахнули коньяка и стали ждать что будет.
Самолет развернулся и пошел на посадку. Нас вывели и сказали что борт заменят, но надо ждать 2-3 часа. Часа через три нас и правда пригласили на посадку на замененный самолет. Сели согласно купленным билетам и у нас под ногами нашлась упавшая на пол пробка от бутылки выпитого коньяка. А так как мы с этим соседом хорошо отметились в баре аэропорта пока ждали "замену" самолета то шуметь не стали. Снаряд в одну воронку не падает.
И вот однажды, уже лет 13 было, полетели мы с мамой в Херсон. Ну до Киева в новый тогда ещё аэропорт Болисполь мы летели на хорошем, большом лкак обычно). Проехали на такси по Киеву в аэропорт Жуляны. Уже тогда удивилась скромном старенькому аэропорту, но видела похожие раньше. А во самолёт... Я впервые видела такой кукурузник вблизи и вообще засомневалась что это возит людей.))) Внутри были сидения как в автобусе, а багаж нам велели скинуть кучкой в хвост самолётика. Это завелось и поехало трясясь по грунтовке. Я первый раз стала побаиваться полёта. Н когда до этого у меня и мысли опасений не возникало. В воздухе это сооружение конечно болтало и потряхивало. Для меня абсолютно непривично, поскольку раньше на лайнерах такого не ощущала. Короче до Херсона летела вцепившись в сидушку. А на обратном пути спрашивала маму нельзя ли полететь не на таком допотопном кошмаре. Хотя должна признать, что оба поле а прошли быстро, четко и ничего странного (судя по реакции остальных) не было.
Потеплеет, надо будет прогуляться, глянуть.))
Инцидент произошел в ноябре 2013 года, когда в воздухе над городом Висконсин (северо-восток США) столкнулись два легкомоторных самолета.
К счастью, в обоих были не обычные пассажиры, а спортсмены-парашютисты.
Первый самолет уже набрал необходимую высоту, и парашютисты приготовились к прыжкам, когда в машину врезался второй летательный аппарат. При столкновении у первого самолета отломилось крыло, но все девять спортсменов смогли раскрыть парашюты и благополучно приземлиться, а пилоту удалось выпрыгнуть из горящей машины.
Пилоту второго самолета, несмотря на неисправности, удалось посадить воздушное судно на взлетно-посадочную полосу.
Один из находившихся на борту спортсменов сумел снять происшествие на видеокамеру.
Мы занимаемся этим постоянно. Мы понятия не имеем, что послужило причиной того, что произошло", заявляет находящийся на борту инструктор Майк Робинсон. Также он добавляет, что все могло бы закончиться гораздо хуже, если бы каждый не отреагировал должным образом.
Волей случая, этот самолёт подвергся ошибки со стороны обслуживающего персонала. В этом же году в Канаде производился переход на метрическую систему. Внезапно футы стали метрами, а галлоны - литрами.
Из-за этого "неожиданного" перехода, наземные работники заправили самолёт маленьким количеством топлива для предстоящего рейса. Экипаж об этом догадался не сразу.
Лишь на высоте 10 000 метров у лайнера отказали оба двигателя, ведь весь керосин - закончился.
Большая часть приборов перестала работать. Питание получали лишь те приборы, которые были подключены к ветрогенератору. В их числе была радиосвязь.
Как вы понимаете, единственным вариантом спасения пассажиров, экипажа и самолёта в целом, являлся профессионализм пилотов и чистая удача.
Но удача явно была на стороне данного рейса. Дело в том, что командир экипажа имел опыт работы с авиационными моделями. Он отлично понимал принцип управления планером без работы двигателей.
Посоветовавшись с диспетчером, который предложил "дотянуть" самолёт до ближайшего аэродрома, командир пришел к выводу, что затея эта плохая. Высоты и скорости снижения явно не хватало для такого манёвра.
Тем временем, на заброшенном военном аэродроме, про который диспетчер почему-то ничего не упомянул, проходили любительские гонки на болидах.
Гонщики собирались по выходным в этом удобном для гонок месте, и они явно не ожидали того, что какой-то командир, внезапно вспомнивший о своей службе на этом аэродроме, решит посадить целый Boeing в 30 метрах от их машин!
Более того, самолёт пришлось немного "встряхнуть" в воздухе, чтобы выпустились стойки шасси. Задние стойки встали в замок, а вот передняя стойка так и осталась болтаться.
На бывшем военном аэродроме под названием Гимли, в тот день собрались не только гонщики, но и их поклонники и просто зрители. Народу было много!
Заметив приближающийся самолёт, все люди с аэродрома решили отбежать (и правильно сделали!). Боинг приземлился прямо на полосу, по которой гоняли болиды, и носом пробороздил разделительный барьер трассы.
Никто в этот день серьезно не пострадал. После этого случая, данный самолёт стал знаменитым и получил собственное прозвище - «Планер Гимли», в честь названия заброшенного аэродрома.
На ремонт самолёта потратили немало денег, чтобы он вновь вернулся в строй. Этот Boeing-767 летал до 2008 года.
Из-за того, что хвостовая часть была сильно приподнята над землей, некоторый пассажиры ушли домой с синяками. Надувной трап не дотягивался до земли, а люди торопились и не смотрели вниз!
24 мая 1988 года Боинг авиакомпании ТАСА выполнял рейс из Белиза в Новый Орлеан. Однако уже во время снижения на высоте 5 тысяч метров оба двигателя самолета резко отказали. Спустя некоторое время на высоте полторы тысячи метров оба двигателя удалось запустить, но была опасность их возгорания, поэтому командир корабля принял решение садиться с выключенными турбинами. Судно посадили на насыпь неподалеку от канала, на который сначала собирались производить посадку. Пилоты выполнили скольжение на крыло особый маневр, при котором самолет снижается с большим креном, судно как бы проскальзывает в направлении крыла.
Всего на борту находилось 45 человек: 38 пассажиров и 7 членов экипажа. Никто не пострадал.
Случаи отказа сразу обоих двигателей без внешних причин редкость. К тому же, самолет был практически новый: выпущен в том же 1988 году, летал с января, а за весь период эксплуатации провел в небе около 1505 часов.
Boeing 747 и кусок металла
Во время взлета Boeing 747 авиакомпании Air India была повреждена обшивка одного из двигателей. После взлета кусок металла был найден на взлетно-посадочной полосе пилотом другого воздушного судна, принадлежавшего авиакомпании Air France. Кусок обшивки Боинга мог бы стать причиной сразу двух катастроф, но, к счастью, все обошлось. Рейс из Индии в Саудовскую Аравию прервали, самолет посадили и отправили на экспертизу. Позже выяснилось, что в двигателе были большие вмятины и трещины, обтекатель отсутствовал.
Самолет направлялся за мусульманскими паломниками в Джидду, на борту находилось 16 членов экипажа, никто из них не пострадал. Катастрофы удалось избежать благодаря счастливому стечению обстоятельств.
Отказ всех систем Avro RJ85
4 августа 2004 года у самолета авиакомпании Lufthansa отказала система управления. Сбой стал причиной экстренной посадки Avro RJ85 в австрийском аэропорту Грац. Самолет должен был приземлиться в штатном режиме через 15 минут, но на подлете к пункту назначения диспетчеры получили сообщение об отказе рулей высоты и киля, без которых посадить самолет крайне тяжело. Некоторое время самолет был полностью неуправляем, минимальный контроль за воздушным судном пилоты осуществляли, меняя режим работы двигателей. Экипаж получил команду на посадку, летное поле расчистили, чтобы осуществить внеплановое приземление, но самолету пришлось еще сорок минут кружить над аэродромом.
На борту находилось около 60 человек, никто из них не пострадал.
Есть дым, но нет огня на борту Boeing 747
19 августа 2003 года самолет авиакомпании Air Canada, следовавший из Франкфурта в Торонто, был вынужден совершить экстренную посадку в Исландии. В одном из пассажирских отсеков лайнера обнаружили дым. Через какое-то время он полностью исчез, однако командир воздушного судна настоял на аварийной посадке. По прибытии самолет тщательно обследовали, но нигде так и не нашли очаг возгорания. На борту было 269 пассажиров и 13 членов экипажа, никто из находившихся в самолете не пострадал.
Разбитое стекло Ту-134
29 мая 2003 года самолет авиакомпании «Татарстан» выполнял рейс из Нижнекамска в Москву, как вдруг на высоте трех километров произошла разгерметизация кабины пилотов треснуло стекло. Летчики решили, что нужно возвращаться в аэропорт вылета, но, как известно, посадка самолета с полными баками горючего небезопасна, так как есть вероятность возгорания. Поэтому пилотам пришлось сажать самолет, предварительно растратив запасы горючего, для этого они кружили над аэродромом. Несмотря на задержку, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Через час пассажиры отправились в Москву другим рейсом. Причиной инцидента могла стать ударившаяся в стекло птица.
2 августа 2005 года Airbus A340 авиакомпании Air France, прилетевший из Парижа, совершал посадку в аэропорту Торонто. Погода была скверной гроза и ливень, и экипаж сажал машину в ручном режиме. Опоздав с моментом касания, летчики пропустили более трети взлетно-посадочной полосы. В итоге даже с включенным реверсом Airbus выкатился за пределы ВПП и упал в овраг.
От удара вспыхнул пожар, и салон самолета выгорел буквально через несколько минут. Однако все 297 пассажиров и 12 членов экипажа успели эвакуироваться буквально за две минуты никто не погиб! А самолет пошел под списание, от него мало что осталось.
Один за другим начали отказывать электронные системы самолета: навигация и автопилот. Борт пришлось перевести на ручной режим управления, чтобы было крайне сложно сделать, учитывая плотную облачность в тот день. Но это еще было не самое страшное.
Из-за отказа электроники топливные насосы перестали подавать горючее из баков. На принятия решения у пилотов было где-то полчаса. Относительно недалеко от них был аэропорт города Салехарда. Появился шанс произвести вынужденную посадку там, но после запроса у диспетчера на разрешение о принятии данного борта, в самолете отказала система связи, и пилотов никто уже не мог вести.
Тогда командир корабля принимает единственно возможное решение сажать самолет в тайге, но для этого необходимо было найти хоть какое-то подходящее место. Заметив реку Ижму у экипажа появилась призрачная надежда найти ровный участок русла реки и там посадить самолет прямо на воду.
И тут внезапно один из пилотов среди деревьев заметил взлетно-посадочную полосу. Экипаж посчитал, что это галлюцинации, ведь ни одного действующего аэропорта в округе уже давным-давно не было, но как говориться с ума сходят поодиночке, а не группой.
Сделав очередной заход на посадку, командир корабля заметил полуразрушенное бетонное здание. Но при этом рядом была взлетная полоса в отличном состоянии. Как такое было возможно? Правда у пилотов на тот момент не было времени разгадывать такие ребусы, надо было срочно принимать решение.
Проблема заключалась еще и в том, что из-за отказавшей электроники невозможно было управлять закрылками, так что посадочная скорость самолета была гораздо выше обычной. И длины полосы явно не хватало для мягкой посадки. Конечно, было бы очень обидно посадить самолет в таких сложных условиях, а уже потом врезаться в дерево и погибнуть.
Но к счастью все обошлось. С третьего захода на глиссаду пилотам удалось все же посадить самолет, а недостаток длины полосы компенсировал подлесок, который помог остановить его за ее пределами, и при этом не нанес воздушному судну существенных повреждений.
Благодаря высочайшему мастерству и решительности экипажа, никто из пассажиров не пострадал. Но одного их мастерства было бы мало, если взлетно-посадочная полоса не была в таком хорошем состоянии, то катастрофы было бы не избежать. Оставался вопрос, кто на закрытом аэродроме следил за состоянием взлетно-посадочной полосы? И главное - зачем?
Героем этой истории можно назвать смотрителя аэропорта Сергея Михайловича Сотникова. Свой трудовой путь он начал в конце 70-х, когда в селе Ижма открыли аэропорт. С дорогами в тех местах тогда было плохо, но в Советском Союзе в то время считали малую авиацию перспективным направлением, поэтому авиатранспорт пользовался популярностью.
С его помощью доставляли продукты, пенсии, а жители Ижмы и соседних деревень могли всего лишь за час добраться до столицы региона - Сыктывкара. Билет в те годы стоит всего 3 рубля.
Но вот в 90-е у государства уже не было возможности содержать дотационную отрасль - малую авиацию, и билеты тогда сильно подорожали. С каждым годом количество рейсов уменьшалось.
Официальной же датой закрытия аэропорта считается 2003 год. Параллельно с этим сокращался и персонал. Вскоре после закрытия Сергей остался единственным сотрудником, и все что от него требовалось это следить за небольшой вертолетной площадкой.
Однако Сергей уже по собственной инициативе продолжил ухаживать и за взлетно-посадочной полосой. Ведь слишком много лет своей жизни он отдал поддерживая ее в рабочем состоянии, и теперь не хотел видеть как она зарастает кустарником.
Как он сказал в одном интервью: «Я и для себя это делал. Все-таки выйдешь на полосу у меня ж на перроне был посадочный квадрат вертолетный, а тут рядом, в ста метрах, и взлетно-посадочная полоса, и она в таком бардачном состоянии. Как-то было не по себе». Ну а в глубине души он надеялся, что когда-нибудь его аэропорт еще будет принимать самолеты. Правда он не ожидал, что таким вот аварийным образом.
Случай с этой посадкой получился очень резонансным. О нем писала не только отечественная, но и зарубежная пресса. Тогда экипаж самолета сразу же наградили, а вот о скромном смотрящем вспомнили лишь через некоторое время. Сергей Михайлович Сотников получил медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, почетную грамоту от Министерства транспорта и прибавку к пенсии в 3117 рублей.